Деятельность воспитанников ХПИ в области освоения космич-го простр-ва (продолжение)

<< Страница 1

Герой Советского Союза А. Ф. Коломейцев, ранее учившийся в ХММИ, был заместителем командира
первой бригады ракетных войск, затем служил заместителем начальника 1-го испытательного управления ГЦП. Ракеты Р-1 находились на вооружении вплоть до 1957 года.

А. Я. Щербаков участво вал в создании и возглавил Специальное конструкторское бюро по ракетам дальнего действия с лабораториями и опытным цехом на базе заводов № 66 и № 385 в Златоусте, недоступном в случае войны для ударов агрессоров ни с запада, ни с востока.
В этом СКБ выполнялись работы по созданию облегченных вариантов ракеты Р-1 с целью увеличения дальности полета. У Щербакова начинал работать К. П. Феоктистов – первый
конструктор космических кораблей, который совершил на них полет.

В дальнейшем СКБ, которое возглавил академик В. П. Макеев, стало основным разработчиком морских баллистических ракет для подводных лодок ВМФ [7].

Документация по серийному производству ракеты Р-1, разработанная под руководством А. Я. Щербакова, была передана на крупнейшее в мире ракетостроительное предприятие –
завод № 586 (ныне – «Южный машиностроительный завод») в Днепропетровске [7]. Правительство
приказало к 1954 г. довести серийный выпуск БР до 2.5 тысяч штук в год. Задание усложнялось тем, что в стране не хватало стратегического сырья – алюминия. Ради экономии Щербаков предложил вариант БР Р-1 с деревянными баками. Оборонный отдел ЦК КПСС и Минобороны подде-ржали инициативу. Баки изготовили, заполнили компонентами топлива (спирт плюс жидкий кислород) и стали испытывать к отраде заводчан:
спирт вытекал, испарялся… Довелось деревянные баки пропитать специальными составами, охрану «горючего» – усилить...

В связи с угрозой вполне реального ядерного удара по промышленным центрам страны по инициативе И. В. Сталина было принято решение о создании первой отечественной системы противовоздушной обороны. А. Я. Щербаков был переведен в ОКБ дважды Героя Социалистического Труда С. А. Лавочкина для помощи в создании зенитных управляемых ракет класса «земля–воздух» для знаменитых защитных «колец» – системы ПВО «Беркут», автоматических летательных аппаратов, первой в мире боевой межконтинентальной сверхзвуковой крылатой ракеты «Буря». В результате впервые в мире создана крылатая ракета с СПВРД, способная лететь со скоростью М=3, на максимальную дальность 6 500 км (на испытаниях), на высоте 17–25 км.

На торжественном собрании по случаю 40-летия планерного спорта Щербаков выступил с предложением, которое поддержали Королев, первый награжденный Золотой меда-лью им. Циолковского, П. А. Цыбин, Н. П. Каманин, о подъеме планеров на б óльшие высоты с помощью ракет. Таким своеобразным планером и стал в дальнейшем «Буран».

Когда начались работы по межконтинентальным ракетам – баллистической Р-7 и крылатой «Буря»,
стало ясно, что старая база испытаний ГЦП слишком тесна для них.

Поэтому в 1955 г. начал строиться научно-исследовательский испытательный полигон № 5, названный позднее «Первый космопорт планеты Земля – космодром Байконур».

Основную тяжесть сооружения полигона, территория которого превосходила площадь Бельгии, взяли
на свои плечи военные строители [7]. Руководило строительством всего комплекса Главное управление Минобороны, главным инженером которого был Герой Советского Союза Михаил Георгиевич Григоренко, бывший студент ХТИ.

Создатели полигона совершили настоящий подвиг в безлюдной суровой полупустыне. В начале
1957 года были возведены первостепенные сооружения, позволявшие приступить к летным испытаниям первой в мире боевой межконтинентальной баллистической ракеты Р-7, которая долгие годы была мирной ракетой-носителем для искусственных спутников Земли и космических кораблей. Рассчитанный на 25 пусков стартовый комплекс космодрома, ставший символом космического века, выполнил сотни пусков и продолжает служить человечеству.

М. Г. Григоренко вместе с группой военных строителей в 1968 г. был удостоен звания лауреата Ленинской премии за разработку и осуществление индустриальных методов строительства специальных объектов.

В истории человечества начиналась эпоха освоения космического пространства. Выпускник ХММИ
1937 г. Андрей Авксентьевич Витрук деятельно участвовал в организации первого в мире космического Командно-измерительного комплекса (КИК) и в 1957 г. был назначен первым начальником его центра. КИК представлял собой сложную совокупность быстро совершенствующихся систем наземных средств обеспечения полетов космическими аппаратами (КА), включающую в себя средства навигации, контроля движения и состояния, управления; телеметрические средства; системы единого времени; средства связи и телевидения; координационно-вычислительные центры и средства поисково-спасательного комплекса.

А. А. Витрук решал сложные организационные вопросы по строительству и оснащению
необходимым оборудованием 13 научно-измерительных пунктов на всей территории страны от
Ленинграда до Камчатки. КИК позволял получать данные о работе агрегатов и систем КА; формировать их орбиту; управлять полетом, бортовым комплексом аппаратуры; получать и обрабатывать всю необходимую информацию. 4 октября 1957 года состоялся запуск первого
в мире искусственного спутника Земли (ИСЗ). 3 ноября КИК приступил к траекторным измерениям,
определению параметров орбиты и приему телеметрических данных второго ИСЗ, являвшегося первым
обитаемым (собакой Лайкой) объектом на орбите. 15 мая 1958 года КИК начал телеуправление
третьим ИСЗ – первой в мире геофизической лабораторией в космосе – и прием от него научной
информации. В январе 1959 года из специально созданного у Симеиза «временного центра дальней
космической связи» (ЦДКС) КИК осуществил телеконтроль движения и состояния первого в мире
межпланетного КА, направленного в сторону Луны и ставшего первым искусственным спутником Солнца.

В 1959 г. были созданы плавучие корабли слежения, располагаемые в акватории Мирового океана.
Из ЦДКС 12–14 сентября КИК выполнял телеконтроль движения и состояния КА «Луна-2», первого в мире долетевшего до Луны аппарата, и получал от него научную информацию. Из временного
ЦДКС 4–7 октября КИК вел теле-управление КА «Луна-3», впервые выполнившего облет Луны, фотографирование ее обратной стороны и передачу изображения на Землю.

Дело А. А. Витрука продолжил уроженец деревни Александровка Лозовского района Харьковской области Андрей Григорьевич Карась, возглавлявший Военно-космические силы СССР [8].

Идеи основоположника теории автоматического регулирования И. А. Вышнеградского развивали его ученики и последователи В. JI. Кирпичев, Д. С. Зернов, А. М. Ляпунов и др.

ХПИ с самого зарождения теории управления выполнял ключевую роль в ее развитии и практическом
воплощении в величайшие достижения человечества.

Кир Алексеев начал учебу в ХММИ во время войны. В 1964 г. он в соавторстве с Г. Бебениным
выпустил монографию «Управление космическими летательными аппаратами», которая явилась среди
первых в мире, посвященной данной проблеме. Сотрудничество с вице-президентом АН СССР и председателем «Интеркосмоса» Б. Н. Петровым и одним из основоположников авиационного приборостроения В. А. Бод не ром проявилось в издании совместных научных трудов по теории управления. Выпускник ХПИ доктор технических наук Кир Борисович Алексеев работал профессором в Военновоздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского, где он, в частности, учил первых советских космонавтов.

Заслуженные работники высшей школы А. В. Дабагян и Е. Г. Голоскоков организовали в ХПИ
кафедру «Автоматическое управление движением», на которой велась подготовка специалистов по управлению космическими аппаратами в основном для НПО «Хартрон» [4, 8]. Интеллектуальный потенциал ХПИ помог стать Харькову столицей разработки, изготовления и сопровождения разнообразных систем управления. Лауреатами Ленинских и Государственных премий СССР
и Украины в области науки и техники стали выпускники ХПИ, генеральные и главные конструкторы Я. Е. Айзенберг, Г. А. Борзенко, А. Н. Калногуз, А. И. Кривоносов, Г. И. Лящев, В. А. Ура лов и др. [8].

Выпускник ХММИ 1930 г. Г. Е. Лозино-Лозинский, генеральный директор и генеральный конструктор НПО «Молния» [6, 8], в 80-е годы привлекал сотрудников и выпускников инженерно-физического факультета ХПИ к разработке космоплана «Буран» и многоразовой авиационно-космической системы МАКС, в которой с летающего космодрома АН-225 «Мрия» орбитальный самолет в воздухе должен был стартовать в космос.

Переход к новому этапу освоения космического пространства – созданию длительно функционирующих орбитальных станций – обусловил появление новых задач. Лауреат Государственной премии Украины в области науки и техники В. В. Бортовой инициировал в ХПИ выполнение исследований, посвященных созданию методологической базы и аппаратуры для проведения натурных, в условиях открытого космоса, и модельных (наземных) испытаний материалов и элементов конструкций. На протяжении 1984–1989 гг. кафедра «Сопротивление материалов» ХПИ под руководством В. В. Бортового приняла участие в реализации комплексной программы, выполнявшейся для НПО «Энергия» по постановлению Кабинета Министров СССР и Академии наук СССР.

В те годы были проведены испытания и анализ результатов по оценке деградации свойств материалов с целью прогнозирования ресурса работы конструкций и приборов в экстремальных условиях агрессивного действия факторов открытого космического пространства. Эти
исследования были реализованы с по-мощью уникального специального миниатюрного микродеформатора для автоматизированных испытаний материалов, прошедшего успешные
испытания в 1986 г. на космической станции «Салют-7» (экипаж в составе Л. Д. Кизима и В. А. Соловьева).

Друзья со времен учебы в ХПИ В. В. Бортовой и директор Института проблем машиностроения HAH
Украины А. Н. Под горный возглавляли группу сотрудников, выполнявших государственную программу «Фермопостроитель», в рамках которой для орбитальной пилотируемой станции «Мир» была создана уникальная «развертываемая» космическая конструкция с оптимальными
жесткостновесовыми характеристиками. Наукоемкие космические технологии по созданию трансформируемых крупногабаритных конструкций базировались на специфичном свойстве сплавов, испытывающих термоупругий переход, позволяющий обратимо пластически деформироваться и восстанавливать исходную (до деформирования) форму. На поверхности геофизического модуля «Спектр» были установлены четыре поворотные солнечные батареи с развернутыми системами типа «Тополь-СБ». Приоритет харьковчан в производстве компактных транс-формируемых конструкций из лег-кого металла, увеличивающихся до 50-кратных размеров, позволяющих в считанные часы «строить» в космосе новые отсеки, что не имело аналогов в мировой практике, подтверждают авторские свидетельства № 1563155 и № 1632774, полученные в 1990 году.

Таким образом, разработки прошли успешную эксплуатацию в космосе, стали частью общемировой программы освоения космоса.

Литература:
1. Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г. / под
редакцией В. А. Попова. – М. : Государственное издательство оборонной промышленности, 1956. – 952 с.
2. Чеканов, А. А. Виктор Львович Кирпичев / А. А. Чеканов. – М. : Наука, 1982. – 173 с.
3. Назаренко, С. А. Основные работы профессора Д. С. Зернова / С. А. Назаренко, В. Л. Хавин, Н. В. Непран, Л. П. Семененко / Вісник Національного технічного університету «Харківський політехнічний інститут». – 2011. – № 51. – С. 16–23.
4. Харьковский политехнический институт. 1885–1985 : история развития / под ред. Н. Ф. Киркача. – Х. : Вища школа, 1985. – 223 с.
5. Михеев, В. Р. Георгий Александрович Ботезат. 1882–1940 / В. Р. Михеев. – М. : Наука, 2000. – 158 c.
6. Российско-украинская дружба. Время и судьбы. Справочное издание / под ред. К. Э. Кеворкяна. – Х. : ФЛ-П А. А. Бурнасова, 2011. – 186 c.
7. Королева, Н. С. С. П. Королев : Отец : К 100-летию со дня рождения : в 3 кн. / Н. С. Королева. – М. : Наука, 2007.
8. Гончар, А. С. Зорянi часи ракетної техники. Спогади / А. С. Гончар. – X. : Факт, 2008. – 400 с.

<< Страница 1